Фото-факты: как за год сыплется Алекстар А-38 производства Компан Марин

Алекстар 38

Необрастайка с верфи через 6 месяцев (идет как опция за 1500 Евро) Алекстар 38

Фирменная «необрастайка» с верфи через 6 месяцев на воде

Сломаные перья - обычное дело, нужно брать с запасом - штук 5 сразу Алекстар А38

Скорлупка от руля с лодки 38 футов. На оптимисте наверное потолще.

Пенопластовый руль №1 (шел в комплекте с лодкой)

Второй руль который шел в комплекте также позже сломался во время перехода на

выставку в Марсель. В итоге лодка не дошла, выставка была пропущена.

Пенопластовые рули

Пенопластовый руль №3 (присланный верфью после рекламации , результат тот же)

Оказался толще на 2 мм оригинала, но это не помогло, зато в колодец не влез.

Рули №4 и №5 которые сейчас на лодке, уже треснули по кромке, наверно

скоро сломаются. Видимо следующие нужно заказывать в нормальном месте.

Трещины в рулевом устройстве

Трещины в бульбе

Трещины в рулевом устройстве левого борта

Открывшиеся от непроклея пузыри на палубе Алекстар А-38

Множественные дефекты корпуса ниже ватерлинии

Непроклей

Трещины

Толщина гелькоата

Ржавеющая "нержавейка" покрашеная кисточкой т.к. релинг
не поддается демонтажу. "Детский" клюз 38фт яхты и еще на саморезах.

Те "нержавеющие" шайбы которые удалось заменить

Ржавеющая "нержавейка" покрашенная кисточкой т.к. релинг
не поддается демонтажу.

Петли для дачи, на яхте за 170.000 Евро.

На нержавейке сэкономили

Инжиниринг Компан Марин

Подводный инжиниринг Компан Марин

Инжиниринг Компан Марин

Трещина по всей длине балластного танка левого борта Алекстар 38

Текущий от непроклея балластный танк правого борта Алекстар А38

Текущий балластный танк правого борта

Трещина в переборке гальюна

Текущие элементы гидравлической системы. Коктейль "Алекстар"
(30% гидравлическая жидкость, 30% соленая вода из балластного танка, 30% соляра из топливного, коктейль - взболтать но не смешивать)

"Приколхоженый" через фирменные "переходнички" текущий бачок от АвтоВАЗа и элементы электропроводки

Элементы топливной системы 8 мм с фитингами 6 мм. Я ее слепила из того что было.

Одинокий торшерный провод

"Кинуть провод" в прямом смысле

Чудеса электропроводки

Одинокие торшерные провода

"Морское" зарядное устройство, на лодке с "СЕ" сертификатом

hifi

Подкладка под блочек из обрезка трубки, и строительный мусор на заднем плане. (Закрытый кормовой отсек)

Элементы электропроводки, установка батареи вплотную с топливным танком (с текущей с верфи заливной горловиной).

Текущий балластный танк и элементы электропроводки

Инжиниринг слива с раковины, видимо запатентованы, применяется на всех лодках Компан Марин

Питьевой шланг по ГОСТу. Принимая душ, товарищ, не забывай о запахе советской резины!

Качество и аккуратность - визитная карточка верфи

Качество и аккуратность - визитная карточка верфи Компан

Качество и аккуратность - визитная карточка верфи Компан

1) "Приколхоженая" канистрочка для дизельной плиты (эта хотя бы не течет)
2) Одинокий шланг в никуда
3) Чудеса электропроводки

Элементы скрытой от глаз "качественной" шумоизоляции Алекстар 38

Качество и аккуратность - визитная карточка верфи

Это не крышка рундука. Это морозильная камера! без изоляции!

Прорезь в шкафчике на камбузе.

Штурманский стол открывается на половину. Конструктив.

Герметика на второй шкафчик не хватило видимо.

Поделка для тарелочек

"Дачные" петли на камбузе

Шкафчики на камбузе. Вызывает только улыбку. Сальвадор Дали отдыхает. Лодка для европейского потребителя, from Russia with love (or too much vodka).

Пайолы после попадания на них солнца

Пайолы

Мягкий танк который выпирает пайолы при наполнение.
Танк выломал привинченную на саморезах крышку и пайол. Отсек никогда
не открывался, песочек видимо подарок от жителей Узбекистана.

Отделка кают криво нарезанным ковролином

Элемент подклинивающего на солнце сдвижного люка.

Забыли вытащить трубку с вала после формовки. Теперь ее подклинило и труба периодически "пищит" на ходу под мотором.

Срезало 4 "болтика" оттяжки гика паруса 78 кв. м. !!! (заклепки - аварийное крепление)

Треснутый силовой элемент крепление привода автопилота.
Хотя при сломанных перьях будет уже не актуально

Инжиниринг слива балласта, обрезанные ручки (ржавеющие), хилый тросик и фундамент. После того как отвалился фундамент крепления тросика, система вообще не работала до очередного ремонта.

Силовой элемент - фундамент для тросика управления балластом

Отвалившийся фундамент тросика управления балластом.
Приклеено прямо на гелькоат, без зашкуривания и подготовки поверхности.

Текущий упор для вала. Формовка ниже ватерлинии, упор установлен на два черных болта вместо четырех нерж.
Течет ржавчиной внутрь лодки, дополняя коктейль "Алекстар"
Элемент при 40 мильном переходе под мотором от вибрации расшатался и дал существенную течь,
что привело к частичному затоплению лодки и необходимости срочного подъема. (фото в конце)

Текщий ранее упор вала не выдержал дневного перехода под мотором 40 миль,
расшатался от вибрации, и дал существенную течь.

Тот же упор с обратной стороны, хорошо видна шель куда поступала вода.
Сразу течь не была замечена, через два дня стоянки в марине лодка утонула.

Результат. Утоновший Алекстар 38

В завершение хочется вспомнить дальновидящего редактора журнала
Yachting World который усомнился, не будет ли эта лодка "Floating maintenance bill".
Да! Это оказалось именно так! Алекстар 38 - плавающий счет на ремонт, на котором опасно удаляться более чем на милю от берега. При переходе в Марсель сломаны оба руля, при переходе на Ибицу - течь которая привела к затоплению лодки. Та же халтура что и Алекстар А-25 только в большем масштабе.




ОТКРЫТОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО

Проект Алекстар-38 начался в декабре 2004 года и был совместным с г.Тараненко (Компан Марин).
Со своей стороны, мы должны были обеспечить финансирование, помощь оборудованием, транспортом, заниматься рекламой и продажей лодки.
Компан Марин должен был изготовить оснастку и построить лодку высокого качества в планируемые сроки.
По плану лодка должна была быть построена и спущена на воду весной 2006 года.
Для выполнения работ в августе 2005 года на Компан Марин были преданы деревообрабатывающие станки и сварочное оборудование с нашей верфи.
Нами было организовано 100% !! финансирование изготовление всей оснастки !!для серийного производства и для постройки первой лодки !!
Но это не помогло и фактически лодка была спущена в октябре 2007 года, т.е. с задержкой в 1.5 года.
Согласно нашего договора, лодка тестировалась, проводились тест-драйвы для журналистов и клиентов, принимала участие в местных регатах в Испании, показывалась на выставке на Мальорке (в Марсель не дошли).
Через месяц после начала тестов, лодка начала "сыпаться" в геометрической прогрессии, вылезали все новые и новые "косяки".
Все расходы по рекламе, транспорту, выставкам и постоянному ремонту были за наш счет.....
В это время г.Тараненко получил в феврале 2008 год первый заказ от отечественного заказчика и в июле еще один заказ на лодку, которые сейчас и строит.
С этого момента г.Тараненко, ушел в подполье и избегал контактов, а весной 2009 года и вообще отказался возвращать деньги, затраченные мной на финансирвание всего проекта и разговаривать на эту тему, наплевав на договор и просто договоренности.
По простому говоря, просто "кинул", в лучших традициях своей "фирмы".
В результате, мы имеем халтурно сделанную в России лодку, которую своими силами и средствами довели до рабочего состояния и которую сейчас вынуждены продавать по цене материалов и оборудования, чтобы хоть частично компенсировать свои убытки.
А г.Тараненко активно ищет новых "спонсоров", видимо у него такой "бизнес" - разводить честных и иногда немного доверчивых людей.
Будучи принципиальными людьми, мы считаем необходимым, проинформировать яхтенное сообщество об откровенной халтуре и
просто жульничестве г.Тараненко.
Очень жаль, что в общем интересный проект, так бездарно завален из-за безответственности и просто жадности самого строителя.

Услышав слова Компан Марин и Тараненко, будьте внимательны и осторожны !!!

Желаем всем успехов и не "попадать", как "попали" мы.

А.Е.Морозов
А.А.Морозов

Также ранее "посчастливилось" "иметь" Алекстар А-25

Традиционная аккуратность верфи.

Выхлоп с плиты без изоляции в каюте

Инжиниринг слива с раковины

Электропроводка и "крепление" акк. батареи.

Без комментариев.

Уплотнитель люка. Семь раз отмерь - один отрежь

Как видно и на этой лодке (корпус №33, 2005 г), модификация А-25Е (Европейская) и на А-38 (корпус № 1, 2008 год), ничего не изменилось за 10 лет в плане качества по сравнению с первыми лодками этой верфи:

Хочется процитировать итоги эксплуатации А-25 еще в 1999 году:

"Как видно, в течение полутора месяцев только на двух яхтах этого типа, эксплуатирующихся в Петербурге, мачты ломались трижды (не считая других мелких поломок). В большинстве случаев непосредственной причиной аварии был производственный брак (дефекты формовки, некачественная сборка). Большое количество поломок говорит о том, что яхта была запущена в серию не доведенной, “сырой”, что недопустимо для широкой массы не очень опытных яхтсменов и дискредитирует неплохой, в-общем, проект. Выявились и другие его недостатки, в частности, ошибка при определении расчетной ватерлинии, в результате чего яхта глубоко погружена транцем в воду и на скоростях примерно до 6 узлов тянет за собой полтонны воды, значительно теряя при этом скорость. Генакер, разрекламированный, как последнее слово в технике парусного спорта, оказался очень чувствительным к режиму движения яхты, требует непрерывной работы на шкоте и никак не может быть рекомендован для круизной яхты. Барабан закрутки стакселя сделан очень маленьким, чтобы его можно было удобно разместить под палубой (радиус барабана примерно равен расстоянию от оси штага до точки крепления галсового угла); в результате даже при небольшом ветре усилия на барабане оказывается недостаточно, чтобы свернуть стаксель. Встроенные стеклопластиковые цистерны сконструированы таким образом, что формовать их к корпусу очень неудобно, в результате – непроклеи и течь. Есть и многочисленные дефекты сборки: установка дельных вещей без подкладок и шайб, незаконтренные гайки и т.д."

Полная статья по ссылке:
http://www.sailing.ru/newspaper/sep.99/rusyacht_pks.html

Сегодня 2009 год, а строитель абсолютно ничему не научился за 10 лет, те же непроклеи, прокладки, конструкторские ошибки, неизменным осталась халтура, которую выдают за передовой продукт, а в нашем случае еще и за наши деньги.

С вопросами и комментариями alex.velero@gmail.com